// Diagnostyka
IMT IMR — awarie i objawy
Wybierz objaw. Przy każdym stoją najczęstsze przyczyny w kolejności od najczęstszej i — co ważniejsze — co sprawdzić, zanim cokolwiek kupisz. To nie jest diagnoza: z jednego zdania opisu nikt jej nie postawi. To lista rzeczy do wykluczenia po kolei.
IMT IMR — ciężko pali na zimno
Problem ujawnia się najczęściej rano lub po dłuższym postoju, gdy silnik całkowicie wystygnie. Oznacza to najczęściej zbyt niskie ciśnienie sprężania, zbyt wolne obroty wału albo niedostateczne dawkowanie paliwa przy starcie.
Zacznij od tego
Niedrożny wkład filtra paliwa ogranicza swobodny przepływ ropy do pompy wtryskowej.
Sprawdź: Odkręć śrubę odpowietrzającą na pompie i zobacz, czy paliwo płynie pełnym przekrojem, czy tylko powoli kapie.
Przyczyna 2
Zużyta pompa zasilająca nie jest w stanie stworzyć odpowiedniego podciśnienia i podać paliwa ze zbiornika.
Sprawdź: Użyj ręcznej dźwigni pomki – jeśli chodzi bez oporu i nie czuć wyraźnego oporu tłoczenia, odepnij przewód wylotowy i oceń intensywność strumienia.
Przyczyna 3
Mocno zużyty rozrusznik kręci wałem korbowym za wolno, co w silnikach IMR uniemożliwia prawidłowe samoczynne zapalenie mieszanki.
Sprawdź: Podepnij woltomierz do zacisku rozrusznika i zmierz spadek napięcia w trakcie rozruchu – wynik poniżej 9,5V przy naładowanym akumulatorze oznacza usterkę rozrusznika lub instalacji.
Przyczyna 4
Nieszczelności w obrębie przylagani zaworowych w głowicy powodują ucieczkę kompresji z cylindrów.
Sprawdź: Zmierz manometrem ciśnienie sprężania na poszczególnych cylindrach na zimnym silniku poprzez otwory po wtryskiwaczach.
IMT IMR — rozrusznik nie kręci
Sytuacja ma miejsce w momencie przekręcenia kluczyka w pozycję startu, kiedy instalacja nie reaguje lub słychać jedynie ciche kliknięcie. Świadczy to o braku ciągłości obwodu elektrycznego albo awarii mechanicznego zespołu załączającego.
Zacznij od tego
Wypalone styki we włączniku elektromagnetycznym lub zużyte szczotki wewnątrz rozrusznika.
Sprawdź: Zepnij na chwilę gruby przewód prądowy z małym zaciskiem sterującym na rozruszniku za pomocą śrubokręta – brak reakcji potwierdza usterkę tego elementu.
Przyczyna 2
Słaba masa silnika lub śniedź na zaciskach akumulatora uniemożliwia przepływ prądu rozruchowego.
Sprawdź: Oczyść klemy oraz punkty masowe do korpusu ciągnika i zmierz napięcie na samym zacisku prądowym rozrusznika pod obciążeniem.
Przyczyna 3
Zablokowanie bendixa na wieloklinie lub uszkodzenie zębnika współpracującego z wieńcem koła zamachowego.
Sprawdź: Zdemontuj rozrusznik z silnika i sprawdź ręcznie, czy sprzęgiełko przesuwa się płynnie oraz czy zębnik obraca się prawidłowo w jedną stronę.
IMT IMR — gaśnie po chwili od odpalenia
Ciągnik daje się uruchomić, pracuje bez zarzutu przez kilkanaście sekund, po czym nagle traci obroty i zamiera. Jest to klasyczny objaw przerwania dopływu paliwa po opróżnieniu zawartości przewodów.
Zacznij od tego
Mocno zanieczyszczony filtr paliwa, który zatrzymuje gęstsze osady i parafinę.
Sprawdź: Rozkręć obudowę filtra, wyjmij wkład i sprawdź, czy w kubku nie osadziła się woda, szlam lub gruby nalot z ropy.
Przyczyna 2
Pęknięta membrana lub uszkodzone zaworki zwrotne w pompie zasilającej.
Sprawdź: Odłącz przewód wylotowy z pompy zasilającej i zakręć rozrusznikiem – paliwo powinno wypływać zdecydowanym, pulsującym strumieniem.
Przyczyna 3
Niedrożny otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa powodujący powstawanie podciśnienia.
Sprawdź: Odkręć korek wlewu paliwa natychmiast po tym, jak silnik zgaśnie, i posłuchaj, czy nie słychać charakterystycznego zasysania powietrza.
IMT IMR — słabo hamuje
Zjawisko objawia się koniecznością użycia bardzo dużej siły na pedał przy znikomej reakcji ciągnika albo wyraźnym ściąganiem maszyny w jedną stronę. Sygnalizuje to utratę właściwości ciernych lub usterkę mechanizmu rozpierającego.
Zacznij od tego
Całkowite zużycie okładzin ciernych lub zużycie robocze powierzchni bębnów hamulcowych.
Sprawdź: Zdejmij koło oraz bęben hamulcowy, a następnie zmierz grubość pozostałej okładziny na szczękach i oceń próg na bębnie.
Przyczyna 2
Zatłuszczenie okładzin ciernych olejem przekładniowym na skutek uszkodzonego uszczelniacza półosi.
Sprawdź: Sprawdź spód tarczy kotwicznej przy bębnie – zapocenie lub ślady wyciekającego oleju świadczą o zalaniu szczęk.
Przyczyna 3
Zapieczone cięgna sterujące lub zablokowany mechanizm rozpieracza wewnątrz bębna.
Sprawdź: Odepnij cięgna od dźwigni przy bębnie i sprawdź ręcznie, czy dźwignia rozpieracza porusza się w pełnym zakresie bez oporów.
IMT IMR — wyrzuca płyn chłodzący i dymi na biało
Usterka pojawia się podczas pracy silnika pod obciążeniem – płyn wyrzucany jest przez korek chłodnicy lub zbiornik, a z wydechu wydostaje się kłębiąca para. Świadczy to o bezpośrednim połączeniu układu chłodzenia z komorą spalania.
Zacznij od tego
Uszkodzenie uszczelki pod głowicą lub skrzywienie płaszczyzny przylegania głowicy do bloku.
Sprawdź: Wykonaj test chemiczny na obecność CO2 w układzie chłodzenia lub obserwuj chłodnicę po odpaleniu pod kątem pojawiających się pęcherzy gazu.
Przyczyna 2
Mikropęknięcie w odlewie głowicy łączące płaszcz wodny z kanałem dolotowym lub wydechowym.
Sprawdź: Zdemontuj głowicę i oddaj ją do specjalistycznego zakładu na próbę ciśnieniową w kąpieli wodnej na gorąco.
Przyczyna 3
Niewłaściwy moment dokręcenia śrub głowicy lub uszkodzenie gwintów w bloku.
Sprawdź: Użyj klucza dynamometrycznego, aby sprawdzić, czy śruby mocujące głowicę nie traciły zakładanego siły dociągu.
IMT IMR — traci moc pod obciążeniem
Na wolnych obrotach silnik wkręca się prawidłowo, jednak po wjeździe w pole z maszyną zaczyna drastycznie słabnąć i krztusić się. Świadczy to o braku odpowiedniej dawki paliwa w pełnym zakresie pracy lub o spadku sprawności wolumetrycznej.
Zacznij od tego
Przydławiony przepływ paliwa przez zabrudzone wkłady filtrów.
Sprawdź: Oglądnij stan wkładu filtracyjnego – deformacje papieru lub ciemny nalot oznaczają konieczność oceny drożności całej linii zasilania.
Przyczyna 2
Spadek wydajności pompy zasilającej przy wyższych zapotrzebowaniach na paliwo.
Sprawdź: Zmierz ilość paliwa przetłaczanego przez pompę do naczynia pomiarowego w czasie 15 sekund kręcenia rozrusznikiem.
Przyczyna 3
Brak właściwego luźnego skoku zaworowego w głowicy powoduje ich podpieranie po rozgrzaniu silnika.
Sprawdź: Zdejmij pokrywę zaworów i zmierz szczelinomierzem luz zaworowy na zimnym oraz rozgrzanym silniku.
Lista przyczyn jest uporządkowana według częstości, nie pewności. Przy zdalnej ocenie z jednego zdania każde kategoryczne twierdzenie myliłoby się i kosztowało część kupioną niepotrzebnie — dlatego przy każdej przyczynie stoi, co sprawdzić, a nie co wymienić. Adres tej strony: https://niut.pl/diagnostyka/imt-imr
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".