// Kategoria
Smary
47 pozycji
Znajdziesz tu smary litowe, silikonowe, miedziane, grafitowe i wazelinę techniczną, a także środki płynne do przekładni EPX-000 czy preparaty do układów hamulcowych i łańcuchów. Dobierzesz je na podstawie warunków pracy – temperatury (np. od -30°C do +1200°C), obciążenia oraz kontaktu z gumą lub elektryką.
// Jak dobrać
Smary — na co zwrócić uwagę
Dobór smaru do warunków pracy i układu
Selekcję rozpocznij od sprawdzenia wymaganego typu oraz bazy chemicznej preparatu. Do centralnego smarowania i przekładni zamkniętych stosuje się smary płynne, takie jak EPX-000. Do ogólnego smarowania łożysk tocznych i ślizgowych pracujących pod obciążeniem sprawdza się typ EP-2, na przykład litowy uniwersalny SL40G lub Texaco Multifak EP-2. W miejscach narażonych na skrajnie wysokie temperatury (od -30°C do +1200°C) i zapieczenie gwintów zastosuj smar miedziany 0692. Z kolei do uszczelek, elementów z tworzyw sztucznych i opryskiwaczy wybierz bezbarwny preparat silikonowy M-419 lub wazelinę techniczną M-614, które nie niszczą gumy.
Najczęstsze błędy przy doborze i aplikacji
Podstawowym błędem jest stosowanie smaru z dodatkiem stałym, takiego jak grafitowy 315smar czy miedziany, do szybkorotacyjnych łożysk tocznych. Cząstki stałe powodują tam szybkie zużycie i zatarcie bieżni. Innym błędem jest aplikacja środków na bazie ropy naftowej na elementy gumowe układu hamulcowego – w tłoczkach hamulcowych należy używać wyłącznie dedykowanych preparatów z PTFE (np. M-799), które nie powodują pęcznienia uszczelnień. Uważaj też na mieszanie różnych zagęszczaczy; wymieszanie preparatu litowego z inną bazą bez wcześniejszego dokładnego wypłukania starego produktu z węzła tarcia może doprowadzić do utraty właściwości smarnych.
Przygotowanie powierzchni i forma opakowania
Przed nałożeniem świeżej dawki dokładnie usuń stary, zanieczyszczony smar oraz piasek i opiłki metalu. Do aplikacji w trudno dostępnych miejscach, jak łańcuchy i liny, najlepiej sprawdzają się preparaty w sprayu z dozownikiem Duo-Spray lub ze zintegrowanym aplikatorem. W przypadku smarownic upewnij się, czy Twoja praska obsługuje standardowy kartusz SL40G 400g, czy wymaga zasypywania luzem z pojemnika (np. z wiadra 4,5kg lub 10kg). W instalacjach elektrycznych, zaciskach akumulatora i klemach stosuj dedykowane środki zabezpieczające przed utlenianiem, takie jak Electricx CX80 lub preparat 303.
Częste pytania
Co oznacza symbol EP-2 na smarze?
Oznaczenie EP-2 wskazuje na preparat z dodatkami zwiększającymi odporność filmu smarnego na wysokie obciążenia i naciski (Extreme Pressure) o uniwersalnej gęstości. Stosuje się go do smarowania łożysk tocznych, ślizgowych oraz przegubów w maszynach. Preparaty tego typu, jak Texaco Molytex EP-2 czy Texaco Multifak EP-2, skutecznie chronią elementy przed zatarciem przy dużych naciskach.
Jaki smar zastosować do tłoczków i zacisków hamulcowych?
Do tłoczków hamulcowych używaj wyłącznie środków bezpiecznych dla gumowych uszczelnień, na przykład preparatów z PTFE takich jak M-799 lub zestawów naprawczych M-792. Zwykłe smary mineralne i litowe powodują pęcznienie gumy, co prowadzi do zablokowania zacisku. Do styków elektrycznych przy akumulatorze stosuj natomiast środki typu Electricx lub preparaty 303.
Czym różni się smar EPX-000 od tradycyjnego smaru litowego?
EPX-000 to smar płynny przeznaczony głównie do przekładni zamkniętych oraz układów centralnego smarowania, gdzie wymagany jest swobodny przepływ środka. Tradycyjny smar litowy (np. SL40G w kartuszu 400g) ma stałą, gęstszą strukturę i służy do ręcznego aplikowania w punktach smarnych łożysk oraz sworzni. Zastosowanie gęstego środka litowego w miejscu wymagającym EPX-000 doprowadzi do braku właściwego smarowania i zatarcia mechanizmu.
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".