// Diagnostyka
MTZ — awarie i objawy
Wybierz objaw. Przy każdym stoją najczęstsze przyczyny w kolejności od najczęstszej i — co ważniejsze — co sprawdzić, zanim cokolwiek kupisz. To nie jest diagnoza: z jednego zdania opisu nikt jej nie postawi. To lista rzeczy do wykluczenia po kolei.
MTZ — nie podnosi podnośnik
Problem ujawnia się najczęściej pod obciążeniem lub po rozgrzaniu oleju w układzie. Świadczy to o braku odpowiedniego ciśnienia hydraulicznego lub o wewnętrznych przeciekach w układzie sterowania.
Zacznij od tego
Najczęstsza przyczyna to zużycie pompy hydraulicznej NSh.
Sprawdź: Zmierz ciśnienie manometrem wpiętym w gniazdo szybkozłącza – prawidłowe powinno wynosić około 160 bar. Jeśli na zimnym oleju podnośnik działa, a po rozgrzaniu traci siłę, pompa kwalifikuje się do weryfikacji.
Przyczyna 2
Zanieczyszczony filtr oleju hydraulicznego blokujący przepływ.
Sprawdź: Wyjmij wkład filtra ze zbiornika oleju pod maską, sprawdź czy nie jest zaklejony osadem i czy na dnie obudowy nie ma metalowych opiłków.
Przyczyna 3
Zużyte uszczelnienia na tłoku głównego siłownika podnośnika.
Sprawdź: Podnieś maszynę na podnośniku, ustaw dźwignię w pozycji neutralnej i wyłącz silnik. Jeśli ramiona opadają, a na zewnątrz nie ma wycieków, olej ucieka wewnątrz siłownika przez zużyte uszczelniacze.
Przyczyna 4
Zacięty zawór przelewowy w rozdzielaczu hydraulicznym.
Sprawdź: Wykręć zawór przelewowy z rozdzielacza pod kierownicą i sprawdź, czy pod grzybek nie dostał się brud oraz czy sprężyna dociskowa nie jest pęknięta.
MTZ — zgrzyta przy zmianie biegów
Hałas pojawia się podczas próby włączenia biegu, szczególnie przy ruszaniu lub zmianie zakresów. Oznacza to, że wałek sprzęgłowy nie zatrzymuje się całkowicie po wciśnięciu pedału.
Zacznij od tego
Rozregulowany skok jałowy pedału sprzęgła lub cięgieł sterujących.
Sprawdź: Zmierz luz na pedale sprzęgła (powinien wynosić ok. 30-40 mm). Sprawdź, czy po wciśnięciu pedału dźwignia wałka wyciskowego wykonuje pełny ruch.
Przyczyna 2
Nierówno wyregulowane lub zużyte łapki docisku sprzęgła.
Sprawdź: Zdejmij dolną osłonę obudowy sprzęgła i zmierz szczelinomierzem odległość między łapkami a łożyskiem wyciskowym – wszystkie łapki muszą leżeć w jednej płaszczyźnie.
Przyczyna 3
Pęknięta tarcza sprzęgłowa lub uszkodzone tłumiki drgań skrętnych.
Sprawdź: Również przez dolną osłonę obudowy sprawdź stan okładzin tarczy oraz czy sprężyny w piaście tarczy nie są luźne lub wysypane.
Przyczyna 4
Zużyte krawędzie zębów przesuwnych kół w skrzyni biegów.
Sprawdź: Zdejmij pokrywę skrzyni biegów i obejrzyj stan stożków oraz zębów na kołach przesuwnych i wałkach.
MTZ — rozrusznik nie kręci
Brak reakcji na przekręcenie kluczyka lub słyszalne jest tylko pojedyncze stukanie. Wskazuje to na usterkę w obwodzie wysokoprądowym lub sterowaniu starterem.
Zacznij od tego
Zaśniedziałe klem akumulatora lub uszkodzony wyłącznik masy.
Sprawdź: Zmierz spadek napięcia miernikiem między słupkiem akumulatora a obudową silnika podczas próby rozruchu. Wartość powyżej 0.5V oznacza słabą masę.
Przyczyna 2
Uszkodzony przekaźnik rozruchu lub blokada startu przy dźwigni biegów.
Sprawdź: Podłącz próbówkę 12V/24V pod cienki przewód dochodzący do elektromagnesu rozrusznika i sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka pojawia się tam napięcie.
Przyczyna 3
Rozładowany akumulator w wyniku awarii układu ładowania.
Sprawdź: Zmierz napięcie na akumulatorze po uruchomieniu silnika na wyższych obrotach – powinno wynosić od 13.8V do 14.4V. Brak ładowania oznacza problem z alternatorem lub jego szczotkami.
Przyczyna 4
Wypalone styki elektromagnesu lub zużyte szczotki w rozruszniku.
Sprawdź: Zastosuj bezpieczne połączenie na krótko między śrubą zasilającą a zaciskiem sterującym na rozruszniku. Jeśli rozrusznik tylko kręci bez zazębiania lub nie reaguje, usterka leży w nim samym.
MTZ — cieknie olej z przodka
Plamy oleju pod przednią osią lub przy kołach pojawiają się zazwyczaj po dłuższym postoju lub po intensywnej pracy w terenie. Oznaczają zużycie elementów uszczelniających lub powstanie luzów na łożyskach.
Zacznij od tego
Uszkodzony uszczelniacz wargowy (simmering) na zwolnicy pionowej lub poziomej.
Sprawdź: Oczyść obudowę z brudu, wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy świeży olej wycieka bezpośrednio na stykach obudów zwolnicy koła.
Przyczyna 2
Luz na łożyskach stożkowych zwolnicy wycierający uszczelnienie.
Sprawdź: Podnieś przód ciągnika na podnośniku i mocno poszarp kołem góra-dół. Wyczuwalny luz oznacza konieczność skasowania go lub wymiany łożysk przed założeniem nowego uszczelniacza.
Przyczyna 3
Rozszczelnienie na wejściu wału napędowego do przekładni głównej.
Sprawdź: Sprawdź styk flanszy wału przegubowego z obudową mostu – wyciek w tym miejscu wskazuje na zużycie simmeringu wałka atakującego.
Przyczyna 4
Zapchany odpowietrznik przedniego mostu stwarzający nadciśnienie.
Sprawdź: Wykręć odpowietrznik znajdujący się w górnej części obudowy mostu i sprawdź, czy jest drożny. Nadciśnienie wewnątrz obudowy wypycha olej przez sprawne uszczelniacze.
MTZ — przedni napęd nie działa
Podczas pracy w ciężkim terenie tylne koła buksują, a przednia oś nie przekazuje napędu. Problem może tkwić w poślizgu mechanicznym lub uszkodzeniu elementów przeniesienia napędu.
Zacznij od tego
Zużycie lub złe ustawienie sprzęgła przeciążeniowego w podporze wału.
Sprawdź: Podczas buksowania tyłu sprawdź, czy wał dochodzący do podpory od strony skrzyni się kręci, a wał wychodzący z podpory na przedni most stoi w miejscu.
Przyczyna 2
Ścięte frezy na wałkach napędowych lub uszkodzone krzyżaki wału.
Sprawdź: Obejrzyj połączenia wieloklinowe wału przegubowego oraz sprawdź, czy nie ma luzów na łożyskach igiełkowych krzyżaków.
Przyczyna 3
Wyrobiony mechanizm włączania przedniego napędu w skrzyni pośredniej.
Sprawdź: Sprawdź pod podłogą, czy dźwignia załączania przodka przesuwa wałek w obudowie do samego końca i czy cięgno nie ma nadmiernych luzów.
Przyczyna 4
Uszkodzenie przekładni głównej lub mechanizmu różnicowego w przednim moście.
Sprawdź: Podnieś jedno przednie koło i zakręć nim przy włączonym napędzie na postoju – jeśli obraca się swobodnie bez oporu, usterka leży wewnątrz dyferencjału.
MTZ — stuka w dole silnika
R ритmiczny, metaliczny stukot słyszalny z dolnej części bloku silnika, który nasila się przy dodawaniu gazu. To bardzo niebezpieczny objaw wymagający natychmiastowego wyłączenia jednostki.
Zacznij od tego
Wytarte panewki korbowodowe na wałku korbowym.
Sprawdź: Zwróć uwagę na wskaźnik ciśnienia oleju na desce rozdzielczej. Zmierz ciśnienie mechanicznym zegarem – spadek poniżej 0.8 bar na rozgrzanym silniku potwierdza zużycie panewek.
Przyczyna 2
Luz na panewkach głównych wału korbowego.
Sprawdź: Stuk panewek głównych jest twardszy i głębszy niż korbowodowych. Wymaga zdjęcia miski olejowej i sprawdzenia luzu promieniowego za pomocą czujnika zegarowego lub mikrometra.
Przyczyna 3
Poluzowane śruby stopek korbowodowych lub uszkodzenie zabezpieczeń.
Sprawdź: Po zdemontowaniu miski olejowej sprawdź stan dokręcenia śrub kluczem dynamometrycznym oraz poszukaj drobinek mosiądzu lub stali na dnie miski.
Lista przyczyn jest uporządkowana według częstości, nie pewności. Przy zdalnej ocenie z jednego zdania każde kategoryczne twierdzenie myliłoby się i kosztowało część kupioną niepotrzebnie — dlatego przy każdej przyczynie stoi, co sprawdzić, a nie co wymienić. Adres tej strony: https://niut.pl/diagnostyka/mtz
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".