// Diagnostyka
Fendt — awarie i objawy
Wybierz objaw. Przy każdym stoją najczęstsze przyczyny w kolejności od najczęstszej i — co ważniejsze — co sprawdzić, zanim cokolwiek kupisz. To nie jest diagnoza: z jednego zdania opisu nikt jej nie postawi. To lista rzeczy do wykluczenia po kolei.
Fendt — brak mocy i gaśnie pod obciążeniem
Problem nasila się najczęściej podczas ciężkich prac polowych, gdy silnik domaga się pełnej dawki paliwa. Objaw ten z reguły oznacza utrudniony przepływ ropy w układzie zasilania.
Zacznij od tego
Najczęstszą przyczyną bywa niedrożny filtr paliwa, który zatrzymuje osady i parafinę.
Sprawdź: Zdemontuj filtr i sprawdź stan jego włókniny pod światło. Wylej zawartość odstojnika do czystego naczynia i zweryfikuj, czy nie ma tam wody, gęstego szlamu lub czarnych nalotów.
Przyczyna 2
Częstym powodem jest uszkodzona lub niewydajna pompa zasilająca.
Sprawdź: Podepnij manometr w przewód zasilający za pompą i zmierz ciśnienie na wolnych oraz na wysokich obrotach. Jeśli przy gwałtownym dodaniu gazu ciśnienie spada poniżej wartości nominalnej (zazwyczaj 1,5–2,5 bar), pompa wymaga weryfikacji.
Przyczyna 3
Zdarza się zablokowany smok w zbiorniku paliwa bądź niedrożny odpowietrznik w korku baku.
Sprawdź: Tuż po zgaśnięciu silnika odkręć korek wlewu paliwa i posłuchaj, czy nie dochodzi z niego głośne syknięcie. Odbij wąż ssący przy zbiorniku i sprawdź, czy paliwo leci pełnym przekrojem przewodu.
Przyczyna 4
Inny powód to podsysanie tzw. „lewego” powietrza przez stwardniałe uszczelki przewodów paliwowych.
Sprawdź: Załóż odcinek przezroczystego wężyka na powrót paliwa z pompy wtryskowej. Uruchom silnik i obserwuj, czy w strudze paliwa nie pojawiają się pęcherzyki powietrza.
Fendt — cieknie olej z silnika lub mostu
Ubytek płynów eksploatacyjnych zauważysz po plamach pod maszyną lub śladach na obudowach przekładni. Zwykle przyczyną jest zużycie materiału uszczelniającego lub wzrost ciśnienia wewnątrz układu.
Zacznij od tego
Zazwyczaj problem wynika z parcięcia lub wyrobienia uszczelniaczy wargowych (simmeringów) na wałach.
Sprawdź: Umyj zmywaczem uniwersalnym i wysusz okolice wycieku (np. połączenie silnika ze skrzynią lub pochwy półosi). Po krótkiej pracy maszyny zobacz latarką, skąd dokładnie wypływa świeża strużka oleju.
Przyczyna 2
Niekiedy przyczyną jest zatkany odpowietrznik skrzyni biegów lub mostu.
Sprawdź: Wykręć odpowietrznik i sprawdź jego drożność sprężonym powietrzem. Wyczyszczenie grzybka odpowietrznika potrafi wyeliminować ciśnienie wypychające olej przez uszczelnienia.
Przyczyna 3
Sytuacja ta może wynikać ze zgniecenia lub uszkodzenia uszczelki pod pokrywą zaworów bądź miski olejowej.
Sprawdź: Przejedź palcem lub czystą szmatką po krawędzi przylegania obudów. Zwróć uwagę, czy śruby mocujące są dokręcone właściwym momentem i czy uszczelka nie wypłynęła poza krawędź.
Fendt — dymi na czarno i wolno wkręca się na obroty
Czarny dym pojawia się przy niedoborze tlenu w procesie spalania ropy. Maszyna traci wtedy dynamikę pod obciążeniem i wyraźnie zwiększa zużycie paliwa.
Zacznij od tego
W pierwszej kolejności należy podejrzewać niedrożne wkłady filtra powietrza.
Sprawdź: Wyjmij wkład główny filtra i dokładnie go obejrzyj. Jeśli papier jest czarny, zatłuszczony lub po ostukaniu wylewa się z niego chmura pyłu, przepływ powietrza jest silnie zdławiony.
Przyczyna 2
Bywa, że uszkodzeniu ulega przewód dolotowy lub chłodnica powietrza doładowanego (intercooler).
Sprawdź: Obejrzyj gumowe węże łączące turbinę z kolektorem pod kątem pęknięć. Poproś drugą osobę o gwałtowne dodanie gazu na postoju i posłuchaj, czy z układu dolotowego nie ucieka powietrze pod ciśnieniem.
Przyczyna 3
Powodem mogą być rzutujące na proces spalania „lejące” wtryskiwacze.
Sprawdź: Wyjmij wtryskiwacze i podepnij je pod próbnik ręczny. Zwróć uwagę na ciśnienie otwarcia oraz to, czy rozpylona struga jest równomierna i czy wtryskiwacz nie kropelkuje po zamknięciu.
Fendt — stuka lub wibruje podczas jazdy
Nienaturalne drgania przenoszone na podłogę kabiny i stuki z układu jezdnego nasilają się ze wzrostem prędkości. Wskazują one bezpośrednio na luz na elementach obrotowych.
Zacznij od tego
Najczęściej usterka leży po stronie wyrobionych krzyżaków lub wyślizganego wieloklina na wałach napędowych.
Sprawdź: Naciskając na wał przegubowy przy wyłączonym silniku, wykonaj nim gwałtowne ruchy poprzeczne i obrotowe. Luz wyczuwalny na miseczkach łożysk krzyżaka oznacza konieczność wymiany.
Przyczyna 2
Uderzenia i wibracje mogą świadczyć o zużyciu łożysk zwrotnicy lub piasty koła przedniego.
Sprawdź: Unieś przednią oś na podnośniku hydraulicznym. Złap koło na górze i na dole, a następnie mocno nim poszarp. Duży wyczuwalny luz osiowy potwierdza zużycie łożysk lub sworzni.
Przyczyna 3
Przyczyną bywa uszkodzone tłumiki drgań skrętnych w tarczy sprzęgła lub na kole zamachowym.
Sprawdź: Przysłuchaj się okolicy obudowy sprzęgła na wolnych obrotach. Jeśli stukanie zmienia swoją charakterystykę po wciśnięciu pedału sprzęgła, problem dotyczy mechanizmu przeniesienia napędu.
Fendt — spadek ciśnienia oleju silnikowego
Sygnalizacja niskiego ciśnienia oleju na desce rozdzielczej to stan zagrożenia dla panewek i turbosprężarki. Objaw ujawnia się zwykle po mocnym rozgrzaniu silnika.
Zacznij od tego
Dosyć powszechny problem to zapchany lub zapadnięty wkład filtra oleju.
Sprawdź: Wyjmij wkład filtra oleju i sprawdź, czy papierowe pofałdowania nie uległy sklejeniu lub zdeformowaniu pod wpływem zanieczyszczeń. Upewnij się, kiedy odbyła się ostatnia wymiana.
Przyczyna 2
Rzadziej przyczyną jest przekłamanie samego czujnika ciśnienia oleju.
Sprawdź: Wykręć czujnik ciśnienia z bloku silnika i wkręć w jego miejsce mechaniczny manometr diagnostyczny. Zmierz rzeczywiste ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym silniku i porównaj je z fabryczną normą.
Przyczyna 3
Usterka może polegać na zużyciu pompy oleju lub wytarciu panewek korbowodowych.
Sprawdź: Jeśli pomiar manometrem wykaże zbyt niskie ciśnienie na gorącym oleju, zdejmij miskę olejową. Obejrzyj stan smoka olejowego oraz sprawdź luz na panewkach korbowych.
Fendt — nie działa wałek WOM lub przedni napęd
Brak reakcji na załączenie napędu bądź wałka odbioru mocy oznacza blokadę w układzie sterowania elektrohydraulicznego.
Zacznij od tego
Częstym powodem jest uszkodzenie samych przycisków lub przełączników w kabinie operatora.
Sprawdź: Zdemontuj przełącznik i zbadaj miernikiem uniwersalnym przejście prądu na stykach po przełączeniu go w pozycję aktywną. Sprawdź, czy do włącznika dochodzi napięcie 12V/24V.
Przyczyna 2
Usterka może leżeć po stronie cewki elektrozaworu sterującego hydranapędem.
Sprawdź: Odnajdź blok elektrozaworów odpowiedzialny za WOM lub napęd. Zmierz oporność cewki omomierzem (powinna wynosić kilkanaście omów) i sprawdź, czy cewka przyciąga metalowy przedmiot po podaniu zasilania na krótko.
Przyczyna 3
Zdarza się przepalenie bezpiecznika lub usterka przekaźnika wykonawczego.
Sprawdź: Zlokalizuj w skrzynce bezpieczników pozycję odpowiadającą za funkcje pomocnicze. Użyj próbnika napięcia, aby potwierdzić przejście na bezpieczniku, lub zamień przekaźnik z sąsiednim o takich samych parametrach.
Lista przyczyn jest uporządkowana według częstości, nie pewności. Przy zdalnej ocenie z jednego zdania każde kategoryczne twierdzenie myliłoby się i kosztowało część kupioną niepotrzebnie — dlatego przy każdej przyczynie stoi, co sprawdzić, a nie co wymienić. Adres tej strony: https://niut.pl/diagnostyka/fendt
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".