Zetor — uszczelnienia przy remoncie: co wymienić za jednym razem

Uszczelnienia to najtańszy element każdej naprawy i jednocześnie ten, który decyduje, czy robotę trzeba będzie powtórzyć. W Zetorach mamy ich w katalogu najwięcej ze wszystkich marek — poniżej zasada doboru i wykaz.

Zasada kompletu

Uszczelnienia w jednym podzespole pracowały tyle samo godzin, w tej samej temperaturze i w tym samym oleju. Jeśli jedno przestało trzymać, pozostałe są tuż za nim. Wymiana kompletu przy otwartym podzespole kosztuje kilkadziesiąt złotych; druga rozbiórka — dzień pracy.

Co idzie razem

• Silnik: pokrywa zaworów, miska olejowa, simmeringi wału, uszczelka pod głowicę.
• Skrzynia i tylny most: simmeringi półosi, uszczelki pokryw, o-ringi na wałkach.
• Hydraulika: uszczelnienia siłownika, o-ringi złączek, uszczelka pompy.
• Układ chłodzenia: uszczelka pompy wody, o-ringi tulei, uszczelki przewodów.

Materiał ma znaczenie

NBR to podstawa do olejów mineralnych i pracy do około 100°C. Gdzie temperatura jest wyższa albo w grę wchodzi paliwo, właściwy jest FKM (Viton). Do wody i pary — EPDM. Zamiana materiału na tańszy w gorącym miejscu kończy się powtórką po jednym sezonie.

Uszczelnienia do Zetora — wykaz z numerami

Kliknięcie w numer prowadzi do strony tego numeru z pozostałymi oznaczeniami tej samej części.

Dobór bez numeru

Gdy numeru nie da się odczytać, zmierz rowek, w którym uszczelka pracuje — nie samą uszczelkę, bo stara bywa rozciągnięta i spłaszczona. Przy simmeringach potrzebne są trzy wymiary: średnica wewnętrzna, zewnętrzna i wysokość.