// Kategoria
Przewody Aparatura paliwowa
150 pozycji
Przewody wtryskowe i przewody paliwa do pomp wtryskowych w silnikach Andoria — Ursus C-328, C-330, C-360 oraz jednostki MF 3- i 4-cylindrowe. Dobierasz je po numerze katalogowym i numerze cylindra, bo każdy egzemplarz ma własny kształt gięcia.
// Jak dobrać
Przewody Aparatura paliwowa — na co zwrócić uwagę
Numer katalogowy i numer cylindra — nic innego nie wystarczy
Przewód wysokociśnieniowy to nie odcinek rurki, tylko gotowy kształt dopasowany do odległości między konkretną sekcją pompy a konkretnym wtryskiwaczem. Dlatego w jednym silniku każdy cylinder ma inny indeks: w C-360 przewód I cylindra to 4640879/0, III cylindra 4640869/0, a IV cylindra 4640870/0. Podobnie w serii MF 4-cyl — 35343025 dla pierwszego, 35343027 dla trzeciego, 35343032 dla czwartego. Zanim zamówisz, ustal dwie rzeczy: model silnika lub ciągnika oraz to, który cylinder liczony od strony koła pasowego naprawiasz. Jeśli stary przewód jeszcze masz, porównaj go z rysunkiem lub zdjęciem: długość, liczbę i kierunek łuków, a także po której stronie nakrętka jest dłuższa. Sam przekrój rurki niczego nie rozstrzyga, bo w obrębie jednej rodziny silników bywa identyczny przy zupełnie innym gięciu.
Trzy pomyłki, które kosztują drugą wizytę w warsztacie
Pierwsza: zamówienie czterech sztuk tego samego indeksu na cały komplet. Do 4-cylindrowego silnika potrzebujesz czterech różnych numerów, nie jednego razy cztery. Druga: mylenie rodzin. Przewody 35342015 i 35342016 są do MF3, a 35343025, 35343027 i 35343032 do wersji 4-cylindrowej — początek numeru wygląda podobnie, silnik jest inny. Trzecia: zamawianie przewodu wtryskowego, gdy nieszczelność jest po stronie niskiego ciśnienia. Element taki jak 42151020 doprowadza paliwo do pompy wtryskowej i pracuje w zupełnie innym zakresie ciśnień niż przewód tłoczący od pompy do wtryskiwacza, np. 42152080 od pierwszego cylindra w C-330. Zlokalizuj wyciek, zanim wybierzesz część.
Montaż: czystość, dwa klucze i uchwyty
Przed rozkręceniem przetrzyj złącza — opiłek albo ziarno piasku, które wpadnie do rurki, wraca później jako zatarta końcówka wtryskiwacza. Nakrętki dokręcaj, przytrzymując drugim kluczem króciec pompy lub wtryskiwacza, żeby nie skręcić korpusu. Stożek uszczelniający pracuje na docisk metal–metal, więc przesada momentem rozklepuje go i przewód zaczyna sączyć przy każdym rozruchu. Nie doginaj rurki na siłę, żeby wpasować ją w króciec: jeśli trzeba naprężać, masz zły indeks, a naprężony przewód pęka od drgań w okolicy nakrętki. Zamontuj wszystkie oryginalne obejmy i przekładki między przewodami — to one tłumią rezonans. Po złożeniu odpowietrz układ, poluzowując nakrętki przy wtryskiwaczach i kręcąc rozrusznikiem do wypłynięcia paliwa bez pęcherzy, potem dokręć i sprawdź złącza przy pracującym silniku.
Częste pytania
Czy przewody wtryskowe w jednym silniku są takie same?
Nie. Każda sekcja pompy jest w innej odległości od swojego wtryskiwacza, więc każdy przewód ma inny kształt i inny numer katalogowy — w C-360 to na przykład 4640879/0 dla I cylindra i 4640870/0 dla IV. Zamawiając komplet, podaj cztery różne indeksy, a nie jeden w czterech sztukach.
Jak dobrać przewód, gdy na starym nie ma żadnego numeru?
Idź od strony silnika: ustal model ciągnika lub jednostki napędowej i policz, do którego cylindra prowadzi uszkodzony odcinek, licząc od przodu silnika. Potem porównaj stary element ze zdjęciem katalogowym — liczba łuków, kierunek wygięcia i długość ramion rozstrzygają, bo przy tym samym przekroju rurki różnice widać właśnie w gięciu.
Czym różni się przewód wtryskowy od przewodu paliwa pompy wtryskowej?
Przewód wtryskowy prowadzi od sekcji pompy do wtryskiwacza i pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniem, dlatego jest sztywną rurką z zakuwanymi stożkami i nakrętkami. Przewód paliwa do pompy, jak 42151020 w C-328, należy do części zasilającej układu i pracuje przy nieporównanie niższym ciśnieniu. Zamiana jednego na drugi nie wchodzi w grę — najpierw ustal, po której stronie pompy jest wyciek.
Czy można wyprostować albo dogiąć przewód wtryskowy, żeby pasował?
Nie warto. Rurka jest cienkościenna i każde przeginanie zmienia jej przekrój w miejscu zagięcia oraz wprowadza naprężenie, które przy drganiach silnika kończy się pęknięciem, zwykle tuż przy nakrętce. Jeśli przewód nie wchodzi swobodnie w oba króćce, prawie na pewno masz indeks od innego cylindra albo innej wersji silnika.
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".