// Kategoria
Części do wspomagania
144 pozycji
W tej kategorii są wsporniki orbitrola i siłowników wspomagania, kolumny oraz wałki kierownicze, przewody gumowe i dźwignie do Ursusa C-330, C-360, C-385 i maszyn MF. Dobieraj po numerze z korpusu części albo po wymiarach mocowania, nie po samej nazwie modelu.
// Jak dobrać
Części do wspomagania — na co zwrócić uwagę
Najpierw numer, potem model
Nazwa ciągnika to za mało — w tej samej rodzinie maszyn wspomaganie występowało w kilku wersjach i części nie zawsze są zamienne. Jeśli na starym elemencie widać wybity numer, zacznij od niego: tak identyfikuje się na przykład wspornik orbitrola 88578020 do C-385, kolumnę kierowniczą kompletną KAT00246 do C-330 czy przewód gumowy HAN00562. Numer bywa zabrudzony smarem i rdzą — przetrzyj miejsce szmatą z rozpuszczalnikiem, zanim uznasz, że go nie ma. Gdy oznaczenia nie ma wcale, zmierz suwmiarką to, co decyduje o pasowaniu: rozstaw i średnicę otworów montażowych wspornika, grubość ucha, średnicę rury kolumny, średnicę wałka kierowniczego oraz jego uzębienie od strony orbitrola i od strony kierownicy. Przy przewodzie zmierz długość między końcówkami, rodzaj i rozmiar gwintu oraz to, czy końcówka jest prosta czy kątowa.
Gdzie najczęściej idzie zamówienie w maszt
Trzy pomyłki wracają najczęściej. Pierwsza: kolumna kompletna zamiast niekompletnej albo odwrotnie — sprawdź wcześniej, czy masz sprawny wałek i elementy w środku, bo od tego zależy, którą wersję zamawiasz. Druga: strona montażu. Wsporniki siłownika wspomagania MF występują jako lewy i prawy i nie są lustrzanie zamienne — ustal stronę patrząc od miejsca operatora i zapisz to, zanim rozkręcisz układ. Trzecia: wałek kierowniczy. Wałek wykonany pod orbitrol ma inne zakończenie niż wałek do przekładni kierowniczej bez wspomagania, więc porównaj oba końce ze starą częścią, a nie tylko długość. Podobnie z dźwignią wspomagania — wersja z odwróconym stożkiem ma zbieżność skierowaną w drugą stronę, co widać po dopasowaniu do gniazda, nie po zdjęciu.
Montaż i pierwsze uruchomienie
Przy przewodach gumowych trzymaj czystość: jedna drobina piasku wystarczy, by uszkodzić uszczelnienia orbitrola. Nie skręcaj przewodu wzdłuż osi podczas dokręcania końcówek — trzymaj kluczem część nieruchomą. Prowadź go tak, żeby nie ocierał o krawędzie blach i nie leżał na kolektorze. Wsporniki dokręcaj na luźno, ustaw siłownik w osi pracy i dopiero wtedy dociągnij, inaczej naciągniesz mocowanie i urwiesz ucho. Po złożeniu uzupełnij olej, uruchom silnik na niskich obrotach i przekręć kierownicę kilka razy od skrętu do skrętu, aż z układu wyjdzie powietrze i przestanie pienić się olej. Na koniec sprawdź wycieki przy końcówkach i luz na uzębieniu wałka.
Częste pytania
Czym się różni kolumna kierownicza kompletna od niekompletnej?
Kompletna to zestaw gotowy do wstawienia w maszynę, z wałkiem i elementami wewnętrznymi. Niekompletna to sam korpus, do którego przekładasz części ze starej kolumny. Jeśli twój wałek jest wytarty na uzębieniu albo pobity, dokładanie go do nowego korpusu nie ma sensu — bierz wersję kompletną.
Czy wałek kierowniczy na orbitrol pasuje do układu bez wspomagania?
Nie, bo zakończenie wałka po stronie napędu jest inne — orbitrol wymaga własnego profilu, którego przekładnia mechaniczna nie ma. Przed zamówieniem porównaj oba końce starej części: stronę kierownicy i stronę napędu. Wersja hartowana ma wyższą odporność uzębienia na wybicie, ale nie zmienia pasowania.
Co znaczy „odwrócony stożek" w dźwigni wspomagania?
To informacja o kierunku zbieżności otworu, w który wchodzi sworzeń lub trzpień. Dźwignia z normalnym i z odwróconym stożkiem może wyglądać niemal identycznie, a nie da się jej zamiennie osadzić. Sprawdź, z której strony stożek jest szerszy w twojej starej dźwigni, i dopiero wtedy zamawiaj.
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".