// Diagnostyka
T-25 — awarie i objawy
Wybierz objaw. Przy każdym stoją najczęstsze przyczyny w kolejności od najczęstszej i — co ważniejsze — co sprawdzić, zanim cokolwiek kupisz. To nie jest diagnoza: z jednego zdania opisu nikt jej nie postawi. To lista rzeczy do wykluczenia po kolei.
T-25 — podnośnik nie podnosi
Problem pojawia się po podpięciu maszyny lub w trakcie pracy, kiedy olej w układzie się rozgrzeje. Oznacza to brak dostatecznego ciśnienia lub przepływu oleju w układzie hydraulicznym T-25.
Zacznij od tego
Brak wystarczającej ilości oleju w układzie lub zanieczyszczony filtr siatkowy.
Sprawdź: Odkręć korek zbiornika oleju hydraulicznego i sprawdź poziom na miarce. Następnie wyciągnij wkład filtra siatkowego pod zbiornikiem i zobacz, czy nie jest zaklejony gęstą mazią.
Przyczyna 2
Zużyta pompa hydrauliczna, która gubi ciśnienie po rozgrzaniu.
Sprawdź: Wkręć manometr w gniazdo szybkozłącza lub na wyjściu z pompy. Jeśli na zimnym oleju masz ciśnienie, a po kilkunastu minutach spada poniżej 10 MPa, pompa qualification kwalifikuje się do wymiany.
Przyczyna 3
Zacięty lub zanieczyszczony zawór przelewowy w rozdzielaczu.
Sprawdź: Uruchom ciągnik i posłuchaj rozdzielacza pod siedzeniem. Syczenie oznacza, że olej wraca przelewem do zbiornika; wykręć zawór i sprawdź, czy pod jego gniazdo nie wpadł opiłek.
Przyczyna 4
Zużyte uszczelnienia na tłoku w siłowniku podnośnika.
Sprawdź: Podnieś maszynę, zablokuj dźwignię w pozycji neutralnej i wyłącz silnik. Jeśli ramiona szybko opadają, a z siłownika nie ma wycieków na zewnątrz, olej przepuszcza tłok w środku.
Hydraulika siłowa do T-25 · Uszczelnienia do T-25 · Uszczelki, uszczelniacze do T-25
T-25 — dymi na czarno
Objaw ujawnia się głównie przy gwałtownym dodaniu gazu lub pod dużym obciążeniem w polu. Świadczy o tym, że do komór spalania trafia za dużo paliwa w stosunku do dostarczanego powietrza.
Zacznij od tego
Zapchany filtr powietrza zanieczyszczeniami lub gęstym olejem.
Sprawdź: Zdejmij czaszę mokrego filtra powietrza, wylej stary olej i wyjmij wkłady siatkowe. Sprawdź, czy siatki nie są całkowicie zaklejone kurzową skorupą.
Przyczyna 2
Lanie wtryskiwaczy z powodu zużytych końcówek.
Sprawdź: Wyjmij wtryskiwacze i podepnij pod próbnik ciśnieniowy. Sprawdź, czy końcówka rozpyla paliwo w drobną mgiełkę, czy bije pojedynczym strumieniem i kapie.
Przyczyna 3
Rozregulowany kąt wyprzedzenia wtrysku na pompie paliwowej.
Sprawdź: Odkręć osłonę na obudowie rozrządu i sprawdź ustawienie punktów na kołnierzu napędu pompy wtryskowej względem koła zębatego.
Przyczyna 4
Niska kompresja w silniku spowodowana zużyciem pierścieni lub cylindrów.
Sprawdź: Wykręć wtryskiwacze i zmierz kompresję manometrem do diesla na zimnym silniku. Wynik poniżej 2,0 MPa wskazuje na zużycie układu tłokowo-cylindrowego.
T-25 — rozrusznik nie kręci
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce brak jest jakiejkolwiek reakcji silnika lub słychać tylko jedno głośne stuknięcie. Świadczy to o usterce w instalacji elektrycznej lub samym mechanizmie rozruchowym.
Zacznij od tego
Brak przejścia prądu na klemach akumulatora lub uszkodzony włącznik masy.
Sprawdź: Poruszaj klemami na słupkach akumulatora i sprawdź, czy nie są pokryte białym nalotem. Zmierz woltomierzem spadek napięcia na heblu masy podczas próby rozruchu.
Przyczyna 2
Zużyty włącznik elektromagnetyczny na rozruszniku.
Sprawdź: Zepnij na chwilę grubą śrubę prądową rozrusznika z małym wszywki sterującym (na luzie!). Jeśli rozrusznik zacznie kręcić, awarii uległ elektromagnes lub stacyjka.
Przyczyna 3
Głębokie rozładowanie lub uszkodzenie celi akumulatora.
Sprawdź: Zmierz napięcie na akumulatorze w spoczynku, a następnie podczas przekręcania kluczyka. Jeśli spada poniżej 9,5V, akumulator nie ma siły obrócić wału.
Przyczyna 4
Zawieszone lub całkowicie wytarte szczotki rozrusznika.
Sprawdź: Odkręć tylną osłonę rozrusznika i zobacz, czy szczotki dotykają komutatora oraz czy sprężyny prawidłowo je dociskają.
T-25 — ciężko chodzi kierownica
Manewrowanie ciągnikiem wymaga użycia dużej siły, szczególnie na postoju lub przy wolnej jazdzie. Oznacza to problemy z oporami mechanicznymi w kolumnie lub zwrotnicach przedniej osi.
Zacznij od tego
Zatarte sworznie w tulejach zwrotnic przedniej osi z braku smarowania.
Sprawdź: Unieś przód T-25 na lewarku tak, by koła wisiały. Zdejmij drążki kierownicze i spróbuj ręcznie obrócić każde z kół – opór wskazuje na zatarty sworzeń zwrotnicy.
Przyczyna 2
Brak oleju lub uszkodzenie łożysk w przekładni kierowniczej.
Sprawdź: Wykręć korek kontrolny w obudowie przekładni pod deską rozdzielczą i sprawdź poziom oleju. Zobacz, czy w spuszczonym oleju nie ma opiłków i cząstek metalu.
Przyczyna 3
Za mocno skręcona śrubą regulacyjną kasowania luzu na przekładni.
Sprawdź: Zakręć kierownicą od oporu do oporu na podniesionym przodzie. Jeśli kierownica zacina się lub idzie ciężko tylko w środkowym położeniu, regulacja ślimaka jest zbyt ciasna.
T-25 — wyskakuje bieg
Podczas jazdy, najczęściej pod górkę lub po nagłym puszczeniu gazu, dźwignia zmiany biegów sama wraca do pozycji neutralnej. Wskazuje to na wyrobienie elementów ustalających lub przesuwek w skrzyni.
Zacznij od tego
Pęknięta sprężyna lub zużyte kulki zatrzasków wodzików w skrzyni biegów.
Sprawdź: Zdejmij pokrywę mechanizmu przełączania biegów i wyciągnij sprężyny zatrzasków. Sprawdź, czy sprężyny nie są pęknięte i czy wycięcie w wodziku nie jest rozbite.
Przyczyna 2
Wyrobienie zębów na kołach zębatych lub przesuwkach (ścięte krawędzie).
Sprawdź: Oglądnij zazębiające się koła danej biegu przez otwór w obudowie skrzyni. Krawędzie zębów powinny być proste; jeśli tworzą stożek, siła obwodowa będzie wypychać bieg.
Przyczyna 3
Wygięte lub starte widełki zmiany biegów.
Sprawdź: Sprawdź grubość roboczych końców widełek przesuwnych. Duży luz między widełkami a rowkiem koła zębatego uniemożliwia pełne zazębienie biegu.
Przyczyna 4
Luz osiowy wałków w skrzyni biegów wywołany zużyciem łożysk.
Sprawdź: Spuść olej ze skrzyni, weź łomik i spróbuj przesunąć wałek wzdłużnie. Wyczuwalne przesunięcie wałka kwalifikuje łożyska i podkładki dystansowe do wymiany.
T-25 — stuka w silniku
Głośne, rytmiczne stukanie z wnętrza dwucylindrowego silnika, które zmienia się wraz ze wzrostem obrotów. Jest to znak nadmiernych luzów w układzie rozrządu lub korbowo-tłokowym.
Zacznij od tego
Za duży luz zaworowy w głowicy silnika D-21.
Sprawdź: Zdejmij pokrywy zaworowe i zmierz luz szczelinomierzem między zaworem a klawiaturą (na zimnym silniku powinno być 0,30 mm na ssącym i wydechowym).
Przyczyna 2
Zużycie tulejki główki korbowodu lub sworznia tłokowego.
Sprawdź: Stukot jest głuchy i metaliczny z górnej części cylindra. Zdejmij głowicę oraz cylinder, aby sprawdzić luz wyczuwalny ręką na sworzniu tłoka.
Przyczyna 3
Zużycie panewek korbowodowych na wale korbowym.
Sprawdź: Sprawdź wskaźnik ciśnienia oleju na rozgrzanym silniku. Bardzo niskie ciśnienie połączone z twardym pukaniem z dołu bloku oznacza wytartą panewkę.
Przyczyna 4
Poluzowana śrub mocowania przeciwwagi na wale korbowym.
Sprawdź: Zdejmij miskę olejową i złap ręką za przeciwwagi wału korbowego, próbując nimi poszarpać w celu wykluczenia jakichkolwiek luzów na mocowaniu.
Lista przyczyn jest uporządkowana według częstości, nie pewności. Przy zdalnej ocenie z jednego zdania każde kategoryczne twierdzenie myliłoby się i kosztowało część kupioną niepotrzebnie — dlatego przy każdej przyczynie stoi, co sprawdzić, a nie co wymienić. Adres tej strony: https://niut.pl/diagnostyka/t-25
// Zapytaj majstra
Nie pytaj szwagra — zapytaj majstra.
Podeślij symbol, zdjęcie starej części albo po prostu opisz problem. Dobierzemy właściwą część i normę — konkret, bez zgadywania i „na oko".